新加坡航空緊急情況：極端湍流有多危險？

新加坡航空湍流事件可悲的是，這導致一人死亡，其他人住院，這讓我們中的許多人開始思考航空旅行的風險。

在接下來的幾天里，我們將聽到更多關于這架飛機本周早些時候在從倫敦飛往新加坡的航線上突然墜落，造成乘客和機組人員受傷，然后緊急降落在泰國。

但值得慶幸的是，這些類型的事件很少見，還有很多不太常見而不是其他類型的運輸造成的傷害。

那么，為什么我們有時認為乘飛機旅行時受傷的風險比實際情況要高呢？

湍流損傷有多常見？

湍流由以下原因引起空氣的不規(guī)則運動，導致乘客和機組人員經(jīng)歷突然的側(cè)向和垂直顛簸。

就新加坡航空公司的航班而言，這種類型的湍流被認為是”晴空湍流“，這可能會在沒有警告的情況下發(fā)生。還有其他幾種類型。

航班跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這架波音777-300ER新加坡航空公司的航班爬升了300或400英尺，然后返回到37,000英尺的巡航高度，造成一人死亡，多人受傷。那么什么是湍流，極端情況有多常見？https://t.co/MGEsQtAe88

— 美國廣播公司新聞 （@abcnews）5月 22， 2024

大約 25 起飛行中湍流損傷被舉報每年都向澳大利亞運輸安全局報告，盡管人們認為還有更多沒有報告。其中一些報告的傷害很嚴重，包括骨折和頭部受傷。

在湍流中，乘客被拋起座位是飛機上最常見的頭部受傷類型之一。

湍流造成的其他傷害是由于接觸飛行的筆記本電腦或其他不安全的物品造成的。

在一個例子晴空湍流毫無征兆地襲來，機組人員、乘客和餐車撞上了天花板，重重地落在地板上。

嚴重傷害包括骨折、撕裂傷、頸部和背部拉傷、肩膀脫臼和牙齒破碎。幾乎所有重傷者都沒有系好安全帶。

周二，一名英國男子在新加坡航空公司的一架航班上死亡，數(shù)十人受傷，該航班遭遇嚴重湍流，這是凸顯在波濤洶涌的空氣中飛行潛在風險的最新事件。航空專家拉里·科曼（Larry Cornman）解釋了其背后的科學原理。pic.twitter.com/5HjWl6yxKN

— 美聯(lián)社 （@AP）5月 21， 2024

但我們需要正確看待這一點。在截至 2024 年 1 月的一年中，有超過3600萬乘坐飛往澳大利亞的國際航班的乘客。在截至 2024 年 2 月的一年中，有超過5800萬國內(nèi)航班上的乘客。

因此，雖然此類事件占據(jù)了頭條新聞，但它們極為罕見。

為什么我們認為飛行比實際風險更大？

當我們聽說最近發(fā)生的新加坡航空公司事件時，產(chǎn)生強烈的情緒反應是完全自然的。我們可能已經(jīng)想象過，如果我們當時在飛機上，我們可能會感到恐懼。

但是我們的情緒反應改變我們的看法的風險，并導致我們認為這些罕見事件比實際情況更常見。

有大量的文獻涉及眾多因素這會影響個人對風險的看法，以及我們都會受到的認知偏見，從而誤導我們。

諾貝爾經(jīng)濟學獎得主丹尼爾·卡尼曼在他的暢銷書中涵蓋了它們思考，快與慢.

他描述我們應對風險的方式不是理性的，而是由情感驅(qū)動的?？崧€強調(diào)了一個事實，即我們的大腦無法理解極小的風險。

因此，這些類型的風險——例如飛行中湍流造成嚴重傷害或死亡的可能性——對我們來說很難理解。

卡尼曼說，一個事件越不尋常，這是一個非常不尋常的事件，它對我們的心理的影響就越大，我們就越有可能高估風險。

當然，事件越不尋常，更有可能它出現(xiàn)在媒體上，放大了這種影響。

同樣，越容易想象一個事件，它越影響我們的感知，我們就越有可能對事件做出反應，就好像它更有可能發(fā)生一樣。

我們?nèi)绾卫斫怙L險？

理解具有小而難以理解風險的活動的一種方法是將其風險與更熟悉的活動的風險進行比較。

如果我們這樣做，數(shù)據(jù)非常清楚地表明它很多風險更大開車或騎摩托車比乘飛機旅行。

雖然像新加坡航空事件這樣的事件是毀滅性的，并激起了很多情緒，但重要的是要認識到我們的情緒如何誤導我們高估這種情況再次發(fā)生的風險，或者對我們自己來說。

除了由此引起的壓力和焦慮之外，高估特定活動的風險可能會導致我們做出錯誤的決定，實際上使我們面臨更大的傷害風險。

哈?！ね呃?/a>，流行病學副教授，迪肯大學

本文轉(zhuǎn)載自對話根據(jù)知識共享許可。閱讀原文.

寶寶起名 起名